（写真をクリックすると大画像になります。）
Ｐー８６９ ＲＡ５０Ｔ Ｓ５３年式 Ｆ−１６８ Ｋ−ＲＡ５１Ｔ Ｓ５６年式
Ｐ−８６４
岡山県のＵＤメインユーザーである下電には大量の富士重工のフルデッカーＲ１型が在籍した。
最初に導入されたグループは、カーブドガラス＋連続窓タイプと菊の紋章に似たメッキホイールカバーで
高級感を醸し出していた。最終グループは、グリルも新しくなり側窓も開閉式となっている。
最初はＰ８６４の様な従来の塗装で導入され、後に「イーグルカラー」に改められた。
社番は、カーブドガラスのものがＰ（パノラマ）、メトロ窓のものがＦ（フルデッカー）となっている。
当時の岡山は両備のジャンボバスＶＳ下電のフルデッカーといった感じで、貸切車の華やかな時代であった・・・・
Ｐ−８６９：下電興除営業所（当時）にて Ｈ１．３．２３撮影 Ｆ−１６８：岡山駅前ＢＴにて Ｓ６２．３．１５撮影
Ｐ−８６４：倉敷駅前ＢＴにて Ｓ６２．１．６撮影
１１１４ Ｋ−ＣＳＡ６５０ Ｓ５５年式 １１１６ Ｋ−ＲＶ５６１Ｐ Ｓ５５年式
日野＆いすゞユーザーである中国バスにもＲ１型フルデッカーが在籍していた。見かけは全く同じであるが、
シャーシメーカーの違いによって、エンジンルーバーの形が変わっている。一番わかりやすい見分け方は、
エンブレムである・・・・・・・。 １１１４：広島アジア大会選手村にて Ｈ６．１０．１０撮影
１１１６：広島空港にて Ｈ６．１０．１６撮影
６４４−２９７１ Ｋ−ＭＳ６１５Ｎ Ｓ５７年式
この画像は中国ＪＲバスではなくＪＲ西日本バスのものである。当時国鉄がＪＲに変わったばかりで、
岡山自動車営業所には多種多様な車両が転属してきていた。この車両もその中の１台であり、
かつての両備や下電の様に中扉を改造して取り付けられている。驚くことにハイデッカーで、
しかも希少なＲ２フルデッカーである。車内のリクライニングもそのままで、路線車として使用するには
豪華な車であった。 岡山駅前ＢＴにて Ｓ６３．３．５撮影
９２９ Ｋ−ＭＳ６１５Ｎ Ｓ５６年式
上高地へ旅行に行ったときに撮影した。上高地へは「上高地仕様」の平屋根の車両しかいけなかったが、
最近では、トンネルの改良工事が行われ、フルデッカーも走行できるようになった。しかし、未だにルーフ
マーカーを飛ばした・・・とかいうこともあると聞く。長野電鉄と聞くと日野のイメージがあったが、この車両は、
三菱であった。 上高地にて Ｈ６．１０．３１撮影
８１００２ Ｋ−ＲＡ５１Ｔ Ｓ５６年式
この車両を撮影した時、なんだか嬉しかった・・・・。山形は結構県内長距離便や都市間高速が発着しており、
ＣＩで「ユトリア」色に塗り替えられた車両が多かったが、この車両はオリジナル塗装のまま生き残っていた。
山形バスターミナルにて Ｈ９．３．１３撮影
１１８４ Ｋ−ＲＡ５１Ｒ Ｓ５７年式
当時、昭和自動車を訪れると、まだまだ大量のＲ１が生き残っており、当たり前のように走っていた。
昭和自動車は４メーカー採用しているので、４メーカーともＲ１が見られるが、年式やメーカーによって、
細部が異なっていた。 唐津バスセンターにて Ｈ１．８．５撮影
２６７４ ＲＥ１２１ Ｓ５３年式
この車両、ぱっと見れば何の変哲もないが、側窓を見ると背が高い。つまり、３Ｅ型フルデッカー！
といいたいのであるが、床の高さは一般路線車と同じであり、ハイデッカーではない。車高は確かに
フルデッカー並であるので、こちらに登場させた。
室内はご覧の通りで、フロントのタイヤハウスを見ればハイデッカーでないことが伺える。
しかしその車高故、室内高は高い。これは天井に扇風機を設置し、冷房効率を高めるためだったとの
ことだが、すでに扇風機は撤去されていた。 福岡交通センターにて Ｈ７．７．２２撮影