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３２９３ Ｋ－ＭＳ６１５Ｎ Ｓ５６年式
西工といえば､西日本鉄道を出さないと失礼だろう。この旧Ｓ型は西鉄において､高速から貸切
まで、車両のハイデッカー化に大きな功績を残したといっても過言ではなかろう。私自身も中学
の修学旅行の時にこのタイプの車両にお世話になった。当時は確かピカピカの新車であった。
地元に岡電という西工大口ユーザーがあったため､特に違和感は感じなかった。４メーカー
架装可能という特色を生かして､西鉄には４シャーシ存在した。北九州市内にて Ｈ４．９．１撮影
７７０ Ｋ－ＭＳ６１５Ｓ Ｓ５７年式
古くからの西工ユーザーである岡電にももちろん在籍していた。しかしこの車両が､岡電の
貸切車において最後の西工ボディーとなった。この車両にも実は乗車したことがある。当時
の岡電の最新車であった。行く先は大山。１２クラスあったため岡電の貸切が１２台。内訳は
このＳ型６台に西工４２ＭＣの観光車５台、帝国（なんとＲＣ３２０ＰＴ！）１台であった。
私は運良く西工Ｓ型にあたった。大山の坂をＳ型が旧型の６台を涼しい顔をして追い越して
いったのを強烈に覚えている。２回目は高校の時の三瓶山登山。この時はＳ型５台と最新鋭の
エアロバス５台の１０台梯団であった。私はもちろん、最新鋭のエアロバスに乗りたかったが、
縁があるのか西工Ｓ型であった。なんか悔しい思いをした覚えがある。３回目はさよならツアー。
まさか同じ車両に３回も乗車できるとは思わなかった。よほど縁があるのだろうか。
走行距離も２２万キロ程度でエンジンの調子も上々。程度もよく廃車が実にもったいなかった。
貸切事業とともに消えていってしまった。 岡電バス岡南営業所にて Ｈ１０．３．８撮影
２９７４ Ｋ－ＲＣ７２１Ｐ Ｓ５８年式
やはり、西工は九州に多い。昭和自動車も大ユーザーのひとつである。貸切である程度
使用された後、路線車に格下げされ使用されてた。長距離路線も多いため、トップドア
車内設備はそのままである。見かけはハイデッカー観光バスであるが、シャーシが日野
の名機ＥＫ２００を搭載したＲＣ７２１Ｐである。直列６気筒の高出力車であるが、貸切用途
には少々力不足なように思われる。リアは日野ＲＣ系特有の低い位置にウインカーが
ついている。 昭和自動車前原営業所にて Ｈ１２．３．１１撮影
７５９ Ｋ－ＭＳ６１５Ｓ Ｓ５６年式
こちらはいかにも貸切車の風貌。「ななメトロ」が泣かせる。こちらのシャーシはＭＳで貸切車
として申し分ない出力である。かつて昭和自動車は防錆対策からか、腰板より下が、
ステンレスの無塗装状態で、鏡のようにピカピカ輝いていた。この車両は「特注ステンレス」
時代の後の車両であるが、ななメトロが当時の意気込みを感じさせる。このように同系型車両を
何種類かのシャーシで入ったり、何年かに渡って導入された場合、細部の違いがあったりして、
興味深いものがある。 昭和自動車唐津営業所にて Ｈ１２．３．１２撮影