両備バスは言うまでもなく、県下最大のバス会社である。歴史も古く、かつては県南全域はおろか、
バス黄金時代には鳥取や江見・大原、国道フェリーを介しての高知（四国側は南四国急行バス）、
通称「黒潮ライン」まで存在した。変わり種で岡山−児島バスセンター線には準急も存在した。
その後、時代の流れと共に消え、高速道路の開通により、これらは再び高速バスとして復活されて
ゆくのであった。さて現在の両備バスの特急・急行であるが、以前「岡山駅−新岡山港」が存在した
が岡電バスとのダブルトラックによる「かもめバス」の運行で消えてしまった。また、パークアンドバス
ライドの一連で西大寺と岡山市内を結ぶ特急「シビルライナー」が開設された。朝西大寺からの片便
で３便運行されている。最後に渋川特急であるが、こちらは言わずとも知れた両備の看板路線であ
り、運行当初よりバス業界に与えた影響は大きく、当社のドル箱路線といっても過言ではなかろう。
久しぶりに登場した同路線専用の新車はバリアフリー法の影響を受け、観光車ベースではなくなっ
たがあらゆるところにアイデアが盛り込まれ、カリスマ的存在のこの路線に合いふさわしい車輌と
なっている。平成１６年８月３０日未明、大潮の満潮という最悪の条件の中、岡山に上陸した台風
１６号による高潮の被害で両備バス玉野営業所が冠水してしまい、路線バス４７台が被災した。
渋川特急専用車も全車冠水、先に導入された新車２台を除く８台が廃車に追い込まれた。予想
だに出来なかった災害であったが、１ヶ月で通常運行に復旧した。被災された玉野営業所殿に
お見舞い申し上げるとともに完全復活を祈りつつ、これらの車輌を紹介したい。
（ＭＳ系車種のみクリックすると大画像になります）
在りし日の新岡山港特急 |
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この特急路線は、両備運輸の小豆島行きフェリー及び高速艇の利用者の便宜を図り運行され たもので、期間限定で平日及び冬期は運行されなかった。岡山駅発着の便には珍しく、天満屋 ＢＣには入らず、小豆島連絡の使命を請け負った背景が伺える。ただ、同路線には普通便が 頻発しており、乗客ゼロで走ることも多かった。車両も一般車両を使用しており、実質は特急と 言うより直行便であった。晩秋の夕方撮影したため写りが悪いのはご了承願いたい。
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かつての新岡山港特急 |
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特急新岡山港線開設当時は、このようなエア ロバスで運行されていた。この車両は元瀬戸 大橋高速線用の車両で、３台いたうちの１台 がこの塗装に変更された（他の２台は後述）。 路線休止により、余剰だったこの車両に、第２ の活躍の場が与えられたわけだが、不運にも 利用が芳しくなく、第３の職場である、倉敷芸 科大学輸送用に転出してしまった。
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| ８８２３ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｓ６３年式 | |
岡山の特急バスを語るのに忘れてはならない存在である「渋川特急」。瀬戸大橋開通により玉野市はＪＲ快速
が無くなり、また岡山駅までの直通列車が減少し不便になるため、出来る限りいい設備の特急バスの運行を開
始した。運行開始にあたり、同社内でプロジェクトが組まれ、路線バスとしては破格の、独立３列シート、飲み物、
雑誌、定期券の予約席、マッサージ席など至れり尽くせりのサービスが提供された。これらのサービスが話題を
呼び、全国にその存在を轟かしたのは言うまでもない。現在、便数も増え車輌も増えたため、これらのサービス
は車両によってまちまちとなっている。とはいえ、利用者にも大変好評で、増便に次ぐ増便で３０分ヘッドで運行
されている。平成１６年９月に上陸した台風１６号が大潮の満潮という最悪の条件で岡山に上陸し、海辺より近
い玉野営業所が高潮の影響で冠水、渋川特急専用車すべて被災してしまい、あっけなく廃車に追い込まれた。
第１次車 |
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開設時に導入された１次車である。写真も開設当初で、岡山駅郊外バスターミナルが懐かしい。車内は独立３列シート
、高速バス並であある。車体には瀬戸内マリンホテルの広告も入っていた。この頃、予備車として、実際、高速用のエアロクィーンＭが使用されていたのを目撃した。残念ながら写真は撮影できなかったが、この路線に対する意気込みが感じられた。 Ｆ８８３２・Ｆ８８３３・８８３４の３台在籍。 |
| Ｆ８８３２ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｓ６３年式 | |
第２次車 |
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第２次車からは、３列シートではあるが配列が２＋１に変更された。おそらく、特急とはいえ乗車時間が比較的短いため、車内の移動を考えてこの配列に変更されたものと思われる。また、側窓も逆Ｔ字から、Ｔ字に変更されている。 Ｆ８９１８・Ｆ８９１９の２台が在籍。 |
| Ｆ８９１８ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｈ１年式 | |
第３次車 |
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第３次車は１台のみの在籍である。排ガス規制でＭＳ７２６Ｓとなっている他は、特に変更が行われていないようである。 |
| Ｆ９１２４ ＵーＭＳ７２６Ｓ Ｈ３年式 | |
転属その１ |
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瀬戸大橋高速線からの転属である。瀬戸大橋高速線が休止されたため、３台いたうちの２台が渋川特急用に改造された。車内は４列シートでサービスボックスが取り付けられている物の、実質サービスダウンであるが、朝夕のラッシュ時には、その収容力の威力が発揮される。 ８８２４・８８２５の２台在籍。元岡電車の移籍により、１台廃車となってしまった。 |
| ８８２４ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｓ６３年式 | |
転属その２ |
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貸切からの転属である。両備はこの「平屋根エアロ」をなぜか平成２年に大量導入したが、時代はＳＨＤであり、かなり社内的に失敗したようである。そのためＮ尺以外はほとんどいなくなってしまった。この車両もそんな不運な車両であるが、やはり乗客からも不評のようである。 ９０３６ |
| ９０１７ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｈ２年式 | |
転属その３ |
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９０１７と同様、貸切からの転属であるが、この車両はさらに倉敷チボリ公園の「チボリシャトル」用に白羽の矢が あたり、渋川特急としては短命に終わったかに見えたが、「チボリシャトル」の方がさらに短命に終わり、渋川特急として復活を成し遂げた。 |
| ９０１６ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ Ｈ２年式 | |
転属その４ |
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こちらは同じ年式であるが、導入時が後期であったためＵ−となった。 |
| ９０３６ Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ Ｈ２年式 | |
転属その５ |
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この車両は元岡電バスの貸切であったが、同社が貸切バス事業を辞めた （現在は復活）時に、定期観光用として２台だけ残されていたが。しかし定期観光も廃止されたので両備バスに移籍してきた。年式も新しく距離も少ない ので渋川特急にはもってこいの車輌であった。この路線初の「スイングドア」となっている。連番でもう１台いる。 |
| ９９４３ Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ Ｈ３年式 | |
おまけ！禁断の画像 |
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この車両は見てのとおり、ジャンボバスである。渋川特急にも予備車が存在したのだ。両備のジャンボバスは、かつてのＢ８０６Ｎの様に後ろ扉を増設されることもなく、路線に格下げされたものは居ないかと思われていたが、実は渋川特急用に１台だけ存在したのだ。改造は最小限であり、運賃箱・運賃表、押しボタンぐらいだけと思われる。時に、修学旅行の梯団の中に組み込まれ、気の毒に思ったことがある。 |
| Ｆ８４７４ ＭＳ５１３Ｒ Ｓ５３年式 | |
平成３年以降、貸切転用などで増便分をこなしており、新車の導入は行われていなかった。
代替時期が近づき、いざ新車を導入しようとすると時はバリアフリー時代。バス車輌にもバ
リアフリー法が設定され、路線バスとして登録するにはワンステップバス以下でなければな
らなくなってしまった。しかし特例があり、５０ｋｍを越える長距離路線や自動車専用道路を
経由する路線などは申請すれば除外されるというものである。ところが渋川特急は距離は５
０ｋｍ以下しかも一般道経由のためこの条件には当てはまらない。宇野駅近くに玉野競輪
があり、「競輪選手が移動にバスを使う際、自転車を積む為にトランクが必要」というこじつ
けの理由で観光タイプの車輌も導入できたとか・・・・。しかし流石！正当法でアイデア満載
の渋川特急にふさわしく、非常にすばらしい新車が２台登場した。早速ご紹介しよう。
（車内の撮影はもちろんドライバー氏の許可を得て撮影）
１３年ぶりの新車！ |
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１３年ぶりに登場した新車はバリアフリー法を受け車体前部3分の１がワンステップ構造、後部３分の２が徐々に床が上がっていくシアター構造という他所では見られない完全オリジナル特注車で登場。シャーシはＭ尺を１ストレッチし、ホイールベース６５００ｍｍを確保し車長１２ｍのフルサイズとなっている。エンジンは直６ターボをチョイス、ＭＰではあるがパワフルで余裕の有る走りを堪能できる。尚、ボディーは西日本車体工業製Ｅ型を袈装している。 |
| ０４１２ ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ改 平成１６年式 | |
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リアスタイル。 デザインは一新されたものの、従来の愛称「レインボー」を継承し、両備の定番になった水戸岡氏のデザインによるレインボーカラーに身をまとっている。 |
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車内前方より ワンステップ部に車椅子を搭載できるように跳ね上げシートを２脚設置、タイヤハウス部分は荷物置き場と給湯器、新聞・雑誌置き場のサービススペースとなっている。 |
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車内後部より 僅かに傾斜がつき、後部より前方が見渡しやすくなっている。シートは岡電リムジンバスに引き続き、オレンジ系統のモケットがチョイスされている。 |
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前方機器類 運賃表示機は従来のものであるが、運賃箱は車椅子乗車時に回転し、通路幅を確保できるように工夫されている。ＦＭ文字放送も設置されている。 |
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天井 幅広ラインライトで明るい車内。に棚はボックスタイプであるが、手荷物搭載が確認できる透視窓付き。画像ではわかりにくいが人工皮革風の内張りも張られている。
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車椅子搭載部分 シートを跳ね上げるとこのようになる。 |
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車椅子搭載部分２ 通常はシートを戻したこのような状態で使用される。この部分はリクライニングしない。 |
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サービスコーナー部分 ワンステップ部分には３人分のシートと水戸岡氏こだわりの木材でできた仕切板を設置、ミネラルウォーターと給湯器がセルフサービスで利用できる。 |
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エントランス部分 ワンステップゆえ、タイヤハウスのでっぱりが大きい。前ドアの幅は車椅子乗車のため幅広タイプになっている。 |
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後部タイヤハウス部分 後部は床上げ無しでシアタータイプの傾斜がつくためタイヤハウスの出っ張りは画像のように少なくなっている。シートには格納タイプの補助席もついている。 |
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トランク部分 ワンステップにもかかわらず、トランクまで設置されている。トランク内には車椅子用のスロープが格納されており、車椅子乗車時に画像の様に使用される。 |
久々の衝撃的な明るい話題に沸いていたのもつかの間、８月末に上陸した台風１６号によって
渋川特急の車輌群は壊滅的なダメージを受け、開設以来はじめて危機にたたされた。しかし、
公共の重要な足であり、両備バスにとっても重要な路線であるこの路線は迅速な対応により、
他営業所から貸切・高速・一般路線車の応援で何とか路線運行を維持、更に余剰車輌を運用
することにより代替車輌を捻出し、急遽代替専用車が登場した。その期間僅か１ヶ月であった。
２００４年９月〜１２月の車輌群 |
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両備バスより岡山交通に移籍した車輌が再び両備バスに返り咲いた。 元社番はＦ８５３８⇒９２７０ |
| ０４２４ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和６０年式 | |
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元岡電バス⇒岡山交通。 まさかの渋川特急抜擢で旧岡電貸切色車が路線車として運行される何ぞ夢のようなことが現実になった。 元社番８０８ |
| ０４２５ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和５９年式 | |
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貸切より転属。 ８５モデルなので燃料タンクに幅を取られ貫通トランクが１本狭い。 元社番Ｆ８８１１ |
| ９４７５ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和６３年式 | |
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貸切より転属。 こちらは８８モデルになったため、貫通トランクが大きく、フロントバンパーも後期タイプとなりすっきり としている。 元社番Ｆ８８４１ |
| ９５６６ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和６３年式 | |
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貸切より転属。 上記車輌とは連番。 元社番Ｆ８８４３ |
| ９５６７ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和６３年式 | |
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貸切⇒高速「サンサンライナー」からの転用車。 元年式よりエアロバスＭスタイル（通称クィーンバージョン）となる。 元社番Ｆ８９４７ |
| ９５８１ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 平成元年式 | |
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大阪帰りの貸切転用車。 元社番Ｆ９０１５ |
| ９６７９ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 平成２年式 | |
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大阪帰りの貸切転用車。 実は両備バスにたった２台しか存在しないＵ−のエアロバスＭスタイル。これ以降当分の間、ハイデッカーの増備は無かった。 元社番Ｆ９０３３ |
| ９６８１ Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ 平成２年式 | |
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元川鉄営業所車でまさかの渋川特急抜擢。トップドア＆Ｐ尺で一昔前の特急バスの雰囲気を醸し出している。 |
| ８５４６ Ｐ−ＭＰ６１８Ｐ 昭和６０年式 | |
年の瀬の迫った２００４年１２月末、なんと！先般復旧工事に里帰りしていた西工Ｅ型が華麗なる
復活を成し遂げた。更に驚くべきことに同型車の新車３台も登場し、一挙に新型車が半数にまで
勢力を伸ばした。新車導入により暫定車輌の入れ替えも行われている。まさに両備バスの底力
をまじまじと見せ付けられた今回の台風騒動であったように感じる。
現在の車輌群 |
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復活したネオ渋川特急専用車。 |
| ０４１１ ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ改 平成１６年式 | |
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復活に際し、行き先の表示方法が白地に青で判りづらかったものを、色を青地に白と反転させ見えやすい表記に変更されている。 |
| ０４１２ ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ改 平成１６年式 | |
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年末に登場した新車。西工Ｅ型の２次車となるが、行き先の表記の変更のみでリピートオーダーのようである。 |
| ０４３０ ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ改 平成１６年式 | |
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画像の他、岡山２００か６４７・社番０４２９も在籍する。 |
| ０４３１ ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ改 平成１６年式 | |
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リアスタイル。 ２分割３連テールランプがシブい。 |
増備車登場！ |
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衝撃の西工車デビューから２年後、水害代替車両の入れ替えを行うべく、新車が導入された。 今回は三菱ふそうが面目回復のためか、純正ボディーで登場した。 |
| ０６１２ ＰＪ−ＭＰ３５ＪＰ 平成１８年式 | |
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排ガス規制や投下規制の影響を受け、西工のような３連テールをつけるわけにはいかず。在来路線車と変わらぬ造りとなっている。 |
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純正ボディーとは聞こえがいいが、西工のように融通が利く製造が出来ないため、ＭＰでホイールベースが一番長いＰ尺での登場、よって全長がフルサイズとはなっていない。 |
| ０６１３ ＰＪ−ＭＰ３５ＪＰ 平成１８年式 | |
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この車両の最大の特徴は、苦肉の策ともいえる、車椅子専用ドアの設置である。高速道路を走行しない路線であるため、バリアフリー法の適用除外が受けられず、西工車のように前ドアからの車椅子乗車が可能な作りが出来ないために編み出された。またもや両備の底力を見せ付けられた感がある。 |
| ０６１４ ＰＪ−ＭＰ３５ＪＰ 平成１８年式 | |
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写真では分かり辛いが室内は西工と同じく、シアター風の座席配置となっている。 |
| ０６１５ ＰＪ−ＭＰ３５ＪＰ 平成１８年式 | |
特急バスの新しいスタイル |
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西大寺からのパークアンドバスライドは岡山市内へ直行する特急運用であるため、貸切の格下による専用車輌が導入された。朝のシビルライナーを担当した後は日中間合いで普通便に使用され、乗客に好評の様子である。 |
| ９３６６ Ｐ−ＭＳ７２５Ｎ 昭和６１年式 | |
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この車輌の運用は平日のみで日曜祝日は車庫で寝ている。 |
| ９３７４ Ｐ−ＭＳ７２５Ｎ 昭和６２年式 | |
久々の貸切格下車 |
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確認はしていないが、朝のシビルライナーに運用されている模様。こちらの車輌は純粋な格下車的存在のようで、休日も運用されている模様。 |
| ９５６５ Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 昭和６３年式 | |
