PRADO Owner's Voice

MASHの PRADOREPORT
更新 2004/10/26

このﾍﾟｰｼﾞは、自分の愛車プラド95(TZ 1KZ MT )で発生したトラブルを中心に、愛車について語るものです。
<2004/10/27> 先日、オートバックスへ行ってオイル交換してもらった。作業が終わった後、整備のお兄ちゃんが、「ドレーン・ボルトを（トルクレンチでラチェットがカチカチと空回りするところまで）きちんと締めましたよ。いいですね？」とこっちに同意を求めてくるのだ。これは、オートバックスのピット作業全てに共通する行為なのだが、これは、法的措置というよりも「後でケチつけないでね」という婉曲的な依頼だと思う。思わず「素人に同意を求めてどうするの？」と言いそうになった代わりに、「今の締め付けトルクは何kgf-mなの？」と聞いてみた。答えてくれたけど、「？？？」という顔だった。うーん・・・すっきりしない感じだ。まあ、とりあえず、プラドは快調に走ってるので、いいか。

<2004/6/20> 先月末に、HDDカーナビを購入。スーパーオートバックスの店長や従業員のお兄ちゃんから聞く限りでは、純粋なカーナビ性能や地図情報は、圧倒的に、アルパインのが良いとのこと。業務用として利用している由。それと価格が手ごろでポータブル一体型（車外での操作は残念ながらできないが）ということで、将来のバージョンアップも最近のメモリーカードによるものには及ばないが、メーカーに1週間程度、預ければ、確実・安全にアップデートできるので安心。以上から、今回購入のアルパイン製HDDポータブル・カーナビに決定。その後、使用してみる限り、不満のないレスポンスとルート自動再検索機能、地図の緻密さなどなど、お店での評価に近いものだった。ただし、このカーナビにオプションとなるダイバーシティーアンテナをつけたが、イマイチ旧態然としていて不似合な感あり。タッチパネルは非常に楽だが、モニター本体のぐらつきで、ちょっとやりくい。ガチガチに固定したいが、逆に、車からの振動や衝撃のＨＤへの影響を考えると、適度なガタなので、そのままにした。今後、より具体的な使用レポートも掲載していきたい。 <2004/5/19> そろそろ、カーナビを新しいのに買い換える予定。10年前に、義父からもらったポータブルＣＤカーナビを使っていたが、ＣＤ－ＲＯＭの地図データがメチャクチャ古くなって、バージョンアップ版も出ないため、最近はクローゼットで埃をかぶっていた。しかし、最近、ＨＤＤナビの１ボディータイプで安いのが出始めたので、やっと、買う気になってきた。とりあえず、パナソニックかアゼスト（クラリオン）のどちらにしようか迷っている。 <2003/12/?> ついに、バッテリー液が激減してしまい、泣く泣く、バッテリーを2個交換・・・痛い出費だったけど、仕方なし。おかげで、エンジン始動も一発でＯＫ。 <2003/11/29> 冒頭のレポートの通り、ルーフラック、リアラダーの装着で、やっと、それっぽくなった。ところで、数日前に、フォグの片方が点灯しなくなった。10/12付けレポートで報告したのと反対側のヤツなので、こちらも寿命だったようだ。早速、バルブを外すと、見た目では、タングステンが切れているように見えないので、オートバックスで店員さんに見てもらったのだが、「この類のバルブ切れは、我々でも判らないぐらい微細な亀裂なので、肉眼では不可能。」とのこと。フーンと感心しながらバルブを買って、自分で付け替えてみると、確かに点灯した。改めて納得。ところで、バッテリーの件は、そのままの状態。これだけ出費しちゃうと買うタイミングが・・・。 <2003/8/12> 2月の定期点検の際、トヨタビスタ浜松で、「バッテリーがぼちぼち寿命かも・・・」と言われて半年経過。今のところはＯＫ。ただし、使用年数が5年以上なので、今年の冬までには新品交換する予定。ただい、このＴＺというグレードは、バッテリーを2個並列接続しているので、同時に2個交換せねばならない。一度の出費がバカにならないということである。それと、最近、足回り（ショック・アブソーバー）のへたりが気になるようになったので、純正にするか社外品にするか迷っている。できれば、スプリングも同時交換したいが、かなりの出費・・・バッテリー交換してから考えよっと。 <2002/10/12> こないだ、またまた、雨の夜に、フォグが片目状態・・・同じランプの方である。今日、自分で再分解して調整してみたが、原因不明。ただし、バルブ付属のハーネスが断線しているらしい可能性が濃厚となった。早速、Autobacsへ出かけ、680円也(税抜き)のバルブH3-55Wを購入し、その場で自力交換。その結果、ばっちりと点灯！意外とバルブ代が安く済んだのでラッキー。＜2002/9/28＞雨の夜に、いつも通り、フォグをONしたが、片目が点灯せず。翌日、フォグのケーシングを外してチェックしたが、どう見ても、バルブは新品に近い状態。しかも、ハーネス類も特に異常が認められない。ということで・・・ディーラーに持ち込み、原因究明を依頼。結果、バルブ付属の中継コネクター付け根のハーネス・カシメ部の接触が振動などで不安定な状態になっていた様子。とりあえず、そのカシメ部を調整してもらい点灯。再発時は、バルブを交換せねばならないかもしれない。それにしても、昔のフォグに比べて、頑丈さは低下しているようで、ケーシング内側には、砂、塩分などが侵入して固化している有様。ただし、本日のディーラーの対応は親切で、無償扱いにしてくれた。トヨタ・ビスタ浜松さん　ありがとうございました！
＜購入後、1年ほどで＞エンジン・スタート直後は、季節に関係なく、アイドリング回転数が上昇するためか、クラッチミートしにくい。しばらく、何度かクラッチ操作を行えば、落ち着いてくる。元々、このプラドのMTは、先代サーフ(2.4G)用をそのまま利用しているとのことで、この1KZには不釣り合いに思える。とにかく、このプラドMT最大の欠点と言えるかもしれない。
＜購入当初から＞たまに発生していた「ニュートラル＆アイドリング状態での半クラッチのようなストール現象」が、2000年より、特に　夏場に顕著になってきた。ただし、今のところ、エンストするまでに至っていないが、マスターシリンダー・ユニットの交換をしたという人の記事を目にしたことがあったので、ここに記した。以降のマイナーチェンジで解消されているかもしれないが・・・
＜99/8月頃より＞純正ｵｰﾃﾞｨｵのCDﾃﾞｯｷのﾍｯﾄﾞ飛びが気になっていたが、ついに今年(2002年)に入って、完全に飛ぶようになった。修理するか、新品にするか判断に迷っている・・・　本当は、HDDナビ(2DIN)に交換してしまいたいが、資金なし・・・・　トホホ・・・・ということで、ついにディーラーで修理してもらいました。約1週間、コンソールのど真ん中は”カラッポ”状態でガマンでした。結局、ピックアップ・レンズの交換だったようです。でも、気持ちよく音が聴けるようになってうれしい日々を満喫中。
ﾌﾛﾝﾄ・ｳｫｯｼｬｰ液ﾀﾝｸのｶﾊﾞｰ固定用ﾌﾗﾝｼﾞ（1ヶ所）の折損発生。用途が、一応、ｸﾛｶﾝなのだから、それなりの強度設計は常識では？しかも、そのﾌﾗﾝｼﾞ肉厚が、かなり薄い。一体、樹脂は、何を使用しているのか？このｶﾊﾞｰが脱落して、前輪に巻き込まれるぐらいなら、ない方がまし。事実、交換ﾊﾟｰﾂ納入待ちの間、このｶﾊﾞｰ無しで走行していた。 (ｸﾚｰﾑ処理：購入後約1年半） 2002/7/10時点異常なし。
ﾌﾛｱ・ｼﾌﾄのﾌﾞｰﾂ・ｶﾊﾞｰ固定用ﾂﾒの折損。上記１と、ほぼ同じﾀｲﾐﾝｸﾞで発生。以前にも、数度、このｶﾊﾞｰが脱落し、自分で、嵌合し直していた。その際、固定用のﾂﾒが、ｾﾝﾀｰ・ｺﾝｿｰﾙ一体成形の単純形状のﾂﾒであることを知り、「このﾂﾒは、かなり華奢」と感じた。このように、以前、乗っていたﾊﾟｼﾞｪﾛ・ﾛﾝｸﾞ(S63年式)にくらべて、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部品の強度設計が、より「乗用車」に近づいている印象を受ける。むろん、C/Dが必要なわけで、Q・C・Dのﾊﾞﾗﾝｽに苦慮していると思うが・・・ (ｸﾚｰﾑ処理：購入後約1年半） 2002/7/10時点ツメ自体に異常はないが、最近、ブーツ・カバーとシフトレバーの間で、アイドリング時などにビリツキ発生。クルマの振動が増大したせいか、それとも、ブーツカバーの裏面が磨耗で磨り減ったためか？　現在、ゴム・バンドで、ブーツ・カバーをシフトレバーに縛り付けているが、まだ、完璧にはなくならない。
ﾌｭｰｴﾙ・ﾘｯﾄﾞ・ｵｰﾌﾟﾅｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄ・ｵｰﾌﾟﾅｰのｵｰﾌﾟﾝ・ﾚﾊﾞｰが見づらく、間違えてしまう恐れがある。ｶﾞｿﾘﾝ・ｽﾀﾝﾄﾞで、いつも、のけぞるようにﾚﾊﾞｰのﾋﾟｸﾄを確認してから、ﾚﾊﾞｰ操作をしている図は、我ながら、ちょっと、みっともない。まあ、この程度は、我慢の範囲といえば、それまで。ﾌｭｰｴﾙ・ﾘｯﾄﾞ・ｵｰﾌﾟﾅｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄ・ｵｰﾌﾟﾅｰのﾚﾊﾞｰ支点部が、操作時、気になる。前述のﾚﾊﾞｰを、手前へ引く際に、必ずといって良いほど、指（正確には、爪の先）がこの支点部と当たり、最悪、爪のめくれ・割れの恐れがある。実際に、一度、爪の先端がめくれた。ﾚﾊﾞｰ厚さをもう少し増したり、支点に指先が届かないような配慮は可能と考える。
バック・ドアの開閉時、こすれるような感触が・・・・・。購入後間もなくのことで、バック・ドアの自重によるｷｬｯﾁｬｰとﾗｯﾁで上下方向にずれが発生したようだ。むろん、金具位置の微調整で済む話には違いないが・・・ 2002/7/10時点　以前の点検時、調整してもらい完治。
リア・ステップが高すぎる!! というか、パジェロのような標準の専用ｽﾃｯﾌﾟがない。ﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰ・ｱﾝｸﾞﾙ、ｺｽﾄ、外観への貢献という意味では、こうなるのも仕方ないように思うが、ｽﾃｯﾌﾟがあると、本当に楽である。このような実用面での割切りには、がっかりさせられる。
その他気になること・ﾏｲﾅｰ・ﾁｪﾝｼﾞ後、ﾘﾔ・ｱﾝﾀﾞ-・ﾐﾗｰのｵﾌﾟｼｮﾝ設定がなされたので、早速、ﾃﾞｨｰﾗｰに確認したが、工場ｵﾌﾟｼｮﾝ扱いとのことで、取付けを拒否された。安全装備なのだから、可能性がある限り、ﾃﾞｨｰﾗｰ・ｵﾌﾟｼｮﾝ化すべきだ。このﾌﾟﾗﾄﾞに限らず、他のﾜｲﾄﾞ・ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ装着車は、ﾊﾞｯｸ時、本当に、そのｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰが邪魔で、ﾘﾔ・ﾊﾞﾝﾊﾟｰの位置が見えないのである。とりあえず、市販のミラーを付けて我慢している。・愛車のｶﾗｰは、ｳｫｰﾑ・ｸﾞﾚｰであるが、樹脂部のｱｸﾘﾙ系ﾄｯﾌﾟ・ｺｰﾄ・ｸﾘｱｰの耐汚染性が、若干、低いように思われる。鳥糞が付着して、1日後に除去しても、その痕跡が、取れないことがある。・ｶｰﾌﾞを曲がり終えた後に、その速度が遅いほど、ゆり戻しが大きくなり、次の動作が緩慢になりやすい。しかも、「やれ」も出てきて、年数を感じ始めた。
逆に良い面は、・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞのﾀﾞﾙさは、ｽﾋﾟｰﾄﾞが上がるにつれ、適度な重みに変化してくるように感じる。むろん、セダン並みとはいかないけど・・・・1KZの立ち上がりﾄﾙｸの大きさは、ｵﾝ／ｵﾌ問わず、いざという時の底力として、非常に安心感あり。ただし、スモークが多くなってきた。・ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ・ﾎﾟｼﾞｼｮﾝがﾌｨｯﾄし、長時間のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞでも、あまり疲れない。・ｵﾌﾟｼｮﾝで付けた　リア・デフロックの効果は、凸凹面で且つ、ﾄﾗｸｼｮﾝが低い状態で初めて体感できる。

<2004/6/20> 先月末に、HDDカーナビを購入。スーパーオートバックスの店長や従業員のお兄ちゃんから聞く限りでは、純粋なカーナビ性能や地図情報は、圧倒的に、アルパインのが良いとのこと。業務用として利用している由。それと価格が手ごろでポータブル一体型（車外での操作は残念ながらできないが）ということで、将来のバージョンアップも最近のメモリーカードによるものには及ばないが、メーカーに1週間程度、預ければ、確実・安全にアップデートできるので安心。以上から、今回購入のアルパイン製HDDポータブル・カーナビに決定。その後、使用してみる限り、不満のないレスポンスとルート自動再検索機能、地図の緻密さなどなど、お店での評価に近いものだった。ただし、このカーナビにオプションとなるダイバーシティーアンテナをつけたが、イマイチ旧態然としていて不似合な感あり。タッチパネルは非常に楽だが、モニター本体のぐらつきで、ちょっとやりくい。ガチガチに固定したいが、逆に、車からの振動や衝撃のＨＤへの影響を考えると、適度なガタなので、そのままにした。今後、より具体的な使用レポートも掲載していきたい。 <2004/5/19> そろそろ、カーナビを新しいのに買い換える予定。10年前に、義父からもらったポータブルＣＤカーナビを使っていたが、ＣＤ－ＲＯＭの地図データがメチャクチャ古くなって、バージョンアップ版も出ないため、最近はクローゼットで埃をかぶっていた。しかし、最近、ＨＤＤナビの１ボディータイプで安いのが出始めたので、やっと、買う気になってきた。とりあえず、パナソニックかアゼスト（クラリオン）のどちらにしようか迷っている。 <2003/12/?> ついに、バッテリー液が激減してしまい、泣く泣く、バッテリーを2個交換・・・痛い出費だったけど、仕方なし。おかげで、エンジン始動も一発でＯＫ。 <2003/11/29> 冒頭のレポートの通り、ルーフラック、リアラダーの装着で、やっと、それっぽくなった。ところで、数日前に、フォグの片方が点灯しなくなった。10/12付けレポートで報告したのと反対側のヤツなので、こちらも寿命だったようだ。早速、バルブを外すと、見た目では、タングステンが切れているように見えないので、オートバックスで店員さんに見てもらったのだが、「この類のバルブ切れは、我々でも判らないぐらい微細な亀裂なので、肉眼では不可能。」とのこと。フーンと感心しながらバルブを買って、自分で付け替えてみると、確かに点灯した。改めて納得。ところで、バッテリーの件は、そのままの状態。これだけ出費しちゃうと買うタイミングが・・・。 <2003/8/12> 2月の定期点検の際、トヨタビスタ浜松で、「バッテリーがぼちぼち寿命かも・・・」と言われて半年経過。今のところはＯＫ。ただし、使用年数が5年以上なので、今年の冬までには新品交換する予定。ただい、このＴＺというグレードは、バッテリーを2個並列接続しているので、同時に2個交換せねばならない。一度の出費がバカにならないということである。それと、最近、足回り（ショック・アブソーバー）のへたりが気になるようになったので、純正にするか社外品にするか迷っている。できれば、スプリングも同時交換したいが、かなりの出費・・・バッテリー交換してから考えよっと。 <2002/10/12> こないだ、またまた、雨の夜に、フォグが片目状態・・・同じランプの方である。今日、自分で再分解して調整してみたが、原因不明。ただし、バルブ付属のハーネスが断線しているらしい可能性が濃厚となった。早速、Autobacsへ出かけ、680円也(税抜き)のバルブH3-55Wを購入し、その場で自力交換。その結果、ばっちりと点灯！意外とバルブ代が安く済んだのでラッキー。＜2002/9/28＞雨の夜に、いつも通り、フォグをONしたが、片目が点灯せず。翌日、フォグのケーシングを外してチェックしたが、どう見ても、バルブは新品に近い状態。しかも、ハーネス類も特に異常が認められない。ということで・・・ディーラーに持ち込み、原因究明を依頼。結果、バルブ付属の中継コネクター付け根のハーネス・カシメ部の接触が振動などで不安定な状態になっていた様子。とりあえず、そのカシメ部を調整してもらい点灯。再発時は、バルブを交換せねばならないかもしれない。それにしても、昔のフォグに比べて、頑丈さは低下しているようで、ケーシング内側には、砂、塩分などが侵入して固化している有様。ただし、本日のディーラーの対応は親切で、無償扱いにしてくれた。トヨタ・ビスタ浜松さん　ありがとうございました！
＜購入後、1年ほどで＞エンジン・スタート直後は、季節に関係なく、アイドリング回転数が上昇するためか、クラッチミートしにくい。しばらく、何度かクラッチ操作を行えば、落ち着いてくる。元々、このプラドのMTは、先代サーフ(2.4G)用をそのまま利用しているとのことで、この1KZには不釣り合いに思える。とにかく、このプラドMT最大の欠点と言えるかもしれない。
＜購入当初から＞たまに発生していた「ニュートラル＆アイドリング状態での半クラッチのようなストール現象」が、2000年より、特に　夏場に顕著になってきた。ただし、今のところ、エンストするまでに至っていないが、マスターシリンダー・ユニットの交換をしたという人の記事を目にしたことがあったので、ここに記した。以降のマイナーチェンジで解消されているかもしれないが・・・
＜99/8月頃より＞純正ｵｰﾃﾞｨｵのCDﾃﾞｯｷのﾍｯﾄﾞ飛びが気になっていたが、ついに今年(2002年)に入って、完全に飛ぶようになった。修理するか、新品にするか判断に迷っている・・・　本当は、HDDナビ(2DIN)に交換してしまいたいが、資金なし・・・・　トホホ・・・・ということで、ついにディーラーで修理してもらいました。約1週間、コンソールのど真ん中は”カラッポ”状態でガマンでした。結局、ピックアップ・レンズの交換だったようです。でも、気持ちよく音が聴けるようになってうれしい日々を満喫中。
ﾌﾛﾝﾄ・ｳｫｯｼｬｰ液ﾀﾝｸのｶﾊﾞｰ固定用ﾌﾗﾝｼﾞ（1ヶ所）の折損発生。用途が、一応、ｸﾛｶﾝなのだから、それなりの強度設計は常識では？しかも、そのﾌﾗﾝｼﾞ肉厚が、かなり薄い。一体、樹脂は、何を使用しているのか？このｶﾊﾞｰが脱落して、前輪に巻き込まれるぐらいなら、ない方がまし。事実、交換ﾊﾟｰﾂ納入待ちの間、このｶﾊﾞｰ無しで走行していた。 (ｸﾚｰﾑ処理：購入後約1年半） 2002/7/10時点異常なし。
ﾌﾛｱ・ｼﾌﾄのﾌﾞｰﾂ・ｶﾊﾞｰ固定用ﾂﾒの折損。上記１と、ほぼ同じﾀｲﾐﾝｸﾞで発生。以前にも、数度、このｶﾊﾞｰが脱落し、自分で、嵌合し直していた。その際、固定用のﾂﾒが、ｾﾝﾀｰ・ｺﾝｿｰﾙ一体成形の単純形状のﾂﾒであることを知り、「このﾂﾒは、かなり華奢」と感じた。このように、以前、乗っていたﾊﾟｼﾞｪﾛ・ﾛﾝｸﾞ(S63年式)にくらべて、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部品の強度設計が、より「乗用車」に近づいている印象を受ける。むろん、C/Dが必要なわけで、Q・C・Dのﾊﾞﾗﾝｽに苦慮していると思うが・・・ (ｸﾚｰﾑ処理：購入後約1年半） 2002/7/10時点ツメ自体に異常はないが、最近、ブーツ・カバーとシフトレバーの間で、アイドリング時などにビリツキ発生。クルマの振動が増大したせいか、それとも、ブーツカバーの裏面が磨耗で磨り減ったためか？　現在、ゴム・バンドで、ブーツ・カバーをシフトレバーに縛り付けているが、まだ、完璧にはなくならない。
ﾌｭｰｴﾙ・ﾘｯﾄﾞ・ｵｰﾌﾟﾅｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄ・ｵｰﾌﾟﾅｰのｵｰﾌﾟﾝ・ﾚﾊﾞｰが見づらく、間違えてしまう恐れがある。ｶﾞｿﾘﾝ・ｽﾀﾝﾄﾞで、いつも、のけぞるようにﾚﾊﾞｰのﾋﾟｸﾄを確認してから、ﾚﾊﾞｰ操作をしている図は、我ながら、ちょっと、みっともない。まあ、この程度は、我慢の範囲といえば、それまで。ﾌｭｰｴﾙ・ﾘｯﾄﾞ・ｵｰﾌﾟﾅｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄ・ｵｰﾌﾟﾅｰのﾚﾊﾞｰ支点部が、操作時、気になる。前述のﾚﾊﾞｰを、手前へ引く際に、必ずといって良いほど、指（正確には、爪の先）がこの支点部と当たり、最悪、爪のめくれ・割れの恐れがある。実際に、一度、爪の先端がめくれた。ﾚﾊﾞｰ厚さをもう少し増したり、支点に指先が届かないような配慮は可能と考える。
バック・ドアの開閉時、こすれるような感触が・・・・・。購入後間もなくのことで、バック・ドアの自重によるｷｬｯﾁｬｰとﾗｯﾁで上下方向にずれが発生したようだ。むろん、金具位置の微調整で済む話には違いないが・・・ 2002/7/10時点　以前の点検時、調整してもらい完治。
リア・ステップが高すぎる!! というか、パジェロのような標準の専用ｽﾃｯﾌﾟがない。ﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰ・ｱﾝｸﾞﾙ、ｺｽﾄ、外観への貢献という意味では、こうなるのも仕方ないように思うが、ｽﾃｯﾌﾟがあると、本当に楽である。このような実用面での割切りには、がっかりさせられる。
その他気になること・ﾏｲﾅｰ・ﾁｪﾝｼﾞ後、ﾘﾔ・ｱﾝﾀﾞ-・ﾐﾗｰのｵﾌﾟｼｮﾝ設定がなされたので、早速、ﾃﾞｨｰﾗｰに確認したが、工場ｵﾌﾟｼｮﾝ扱いとのことで、取付けを拒否された。安全装備なのだから、可能性がある限り、ﾃﾞｨｰﾗｰ・ｵﾌﾟｼｮﾝ化すべきだ。このﾌﾟﾗﾄﾞに限らず、他のﾜｲﾄﾞ・ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ装着車は、ﾊﾞｯｸ時、本当に、そのｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰが邪魔で、ﾘﾔ・ﾊﾞﾝﾊﾟｰの位置が見えないのである。とりあえず、市販のミラーを付けて我慢している。・愛車のｶﾗｰは、ｳｫｰﾑ・ｸﾞﾚｰであるが、樹脂部のｱｸﾘﾙ系ﾄｯﾌﾟ・ｺｰﾄ・ｸﾘｱｰの耐汚染性が、若干、低いように思われる。鳥糞が付着して、1日後に除去しても、その痕跡が、取れないことがある。・ｶｰﾌﾞを曲がり終えた後に、その速度が遅いほど、ゆり戻しが大きくなり、次の動作が緩慢になりやすい。しかも、「やれ」も出てきて、年数を感じ始めた。
逆に良い面は、・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞのﾀﾞﾙさは、ｽﾋﾟｰﾄﾞが上がるにつれ、適度な重みに変化してくるように感じる。むろん、セダン並みとはいかないけど・・・・1KZの立ち上がりﾄﾙｸの大きさは、ｵﾝ／ｵﾌ問わず、いざという時の底力として、非常に安心感あり。ただし、スモークが多くなってきた。・ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ・ﾎﾟｼﾞｼｮﾝがﾌｨｯﾄし、長時間のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞでも、あまり疲れない。・ｵﾌﾟｼｮﾝで付けた　リア・デフロックの効果は、凸凹面で且つ、ﾄﾗｸｼｮﾝが低い状態で初めて体感できる。