Teas Room ・　首都高


このコーナーは、首都高についての話です。後半には、首都高の利用方法の裏ワザがのっています。

首都高速に乗ろう

首都圏に住んでいる人なら、１度は走ってみたいのは首都高。
ただ日中は、言わずと知れた大渋滞。高速ではなく、駐車場と言ってもいいでしょう。ということで、どうせ走るなら夜でしょう。「夜の高速は怖いよ～」という、免許取りたての初心者もいるでしょう。確かに夜の首都高は、半端じゃなく怖い。首都高は、ビルの隙間をぬって作られているために、すごく急なカーブ、超短い合流車線、防音壁に囲まれている為に超狭く感じる道路など、とても高速道路とは思えません。
夜ともなれば、大型トラックや走り屋の改造車が、そこを１００km/h以上（もちろんスピード違反）で駆け抜ける。事故が起きないほうがおかしいです。
しかし、だからこそ運転技術が磨けるといえるのでは。

夜の首都高は、曜日によって状況が違います。
平日は、深夜にも関わらず、大型トラックやタクシーといった、営業車がたくさん走っています。道路工事などで車線規制している場所では、渋滞が発生するくらいの多さです。
一方、営業者の少ない週末（金・土）の深夜は、首都高がサーキット場に変わります。派手な車が、Ｆ１顔負けの速さで「ブーン」ではなく「ブン」と駆けぬけて行きます。そして、同時に複数の場所で、事故が発生していることもよくあります。
まさに、生死を賭けた「首都高バトル」といえます。

「自分も、生死を駆けた首都高バトルに参加したい」という物好きの人の為に、首都高の路線案内をしましょう。（代表的な路線のみ）

Ｃ１・都心環状線
首都高の中心。
環状線（１周１５km・深夜で１０分程度かかる）
ここを走っている走り屋は、夜中じゅうぐるぐる回っていることから、「ルーレット族」と呼ばれる。
首都高の中で、最もカーブが多く、しかも他路線からの合流が多いので非常に危険な場所。
また、トンネルが非常に多く、壁が迫ってくる為スピード感があり、改造マフラーの音も響きわたる為、臨場感がすごい。

Ｃ２・中央環状線
環状線という名前だが、環状にはなっていない。
現在、環状に向けて工事が進められていているが、全てが完成しても、完全な環状にはならない。
急なカーブはなく、いくらでもスピードが出せる。（でもパトカーが多い。）

Ｂ・湾岸線
ほぼ直線で、道幅も広いので（片側３～４車線）ガンガン飛ばせる。「爆走族」と呼ばれる連中が、改造車で２００km/h以上でかっ飛ばしている。
「大井」から先は別料金なので注意が必要。

６・向島線
埼玉方面に行く道。「Ｃ２」に出られる。
上りには、超小さなＰＡがあり、便所休憩が出来る。

７・小松川線
千葉方面に向かう路線。
地図上では「Ｃ２」と交差しているが、実際はつながっていないので、一度外に出ないと戻って来れないので注意が必要。

９・深川線
「Ｃ１」と「湾岸線」を結ぶ何かと便利な路線。
深夜はガラガラだが、逆に取り締まりやすく、いつも誰かが速度オーバーで捕まっている。ＰＡもある。

１１・台場線
レインボーブリッジの事。
ＰＡがあるが、週末は大混雑。

ほかに、羽田線・上野線・目黒線・渋谷線・新宿線・池袋線・三郷線・川口線・八重洲線がある。
また別料金の神奈川線（横羽線・狩場線・三ツ沢線・大黒線・湾岸線）と、埼玉線（大宮線）がある。
外環（東京外環自動車道）も別料金です。

首都高速を使いこなそう！

首都高デビューをしたいと思っているあなた、グルグル回れるのは「Ｃ１」だけだとは思っていませんか？実は、いろいろな路線で、いろいろなバリエーションを持って走る事が出来ます。地図を見て下さい。赤で示した路線が、それにあたります。
ただ、気を付けなくてはいけないのは、１号羽田線と湾岸線を結ぶ「大井ＩＣ」は、湾岸線から１号の方向のみ使えて、逆は不可能だと言う事です。

あと、「Ｃ１」の内側にある「Ｙ・八重洲線」や、首都高とは別経営の「ＫＫ・東京高速線」も、ルーレットに使えると言う事です。
本当は「ＫＫ線」に出てしまうと、再び首都高に戻るときに、また700円かかります。しかし、首都高から「ＫＫ線」に入る時「乗り継ぎチケット」を受け取り、再び首都高に戻る所にある料金所に渡せば、お金がかかりません。一方、八重洲線は、首都高そのものなので、普通に利用できます。
ただ、両線とも、片側１車線の狭い道路なので、ゆっくり走りましょう。

また、「Ｃ１」デビューをもくろんでいる人は、注意しなくてはならない事があります。
「Ｃ１」は環状線だと思っているかもしれませんが、実際は、完全な環状線ではありません。「江戸橋ＩＣ」で、本線を走っていると、６号や９号に出てしまいます。そのまま「Ｃ１」を走り続けるためには、ある場所で側線に抜けなくてはなりません。特に外回りは、わかりづらい所にあります。この付近では、案内標識に注意していましょう。

さて、こんな裏ワザを御存知でしょうか？
首都高には、高速道路でタブーであるＵターンが出来る場所があります。そこは「箱崎」です。
「箱崎」は「Ｃ１」「６・向島線」「７・小松川線」「９・深川線」の中心にあります。「箱崎ＩＣ」のすぐ手前の「箱崎出口」を下りると、一般道に出る手前にロータリーがあります。そのロータリーを使って、再び同じ方向に引き返す事が出来ます。
またこれにより、本来は通行できない、７号から６号へ抜ける事が出来ます。（実は私自身、この方法を知る前に、７号から６号へ行くのに、環状線を１周したという経験があります。昼間で渋滞していた為、１時間以上かかりました。）
この方法は、首都高公団公認なので、みなさんもぜひ使ってください。

さて、首都高を走り続けていると、トイレに行きたくなったり、何か飲みたくなったりします。そんなときに使える「パーキングエリア（ＰＡ）」の紹介をします。
首都高のＰＡは意外と多く、東京線だけでも１０ヶ所以上あります。
ここでは、ルーレットをしながら使えるＰＡを紹介します。

芝浦ＰＡ
１１号台場線の上り、レインボーブリッジを渡った所にあります。駐車場面積は広いのですが、人気スポットなので、週末は大混雑です。比較的新しいＰＡなので、各種設備が整っています。小さな飲食コーナーがあり、軽食が食べられます。

辰巳第一ＰＡ・辰巳第二ＰＡ
湾岸線と９号深川線の交差するＩＣに作られています。
湾岸線から９号にぬける車のみ使えます。（羽田方面からが第一、千葉方面からが第二。）
トイレ・自販機（飲物・タバコ）・公衆電話・渋滞情報端末があります。第二の方は、週末でも比較的空いています。

駒形ＰＡ
６号向島線上りにあります。料金所を改造したような場所なので、駐車台数が少なく、トイレ利用のみの人用といった感じです。自販機もあります。

箱崎ＰＡ
箱崎ロータリーの横にあります。
道路横の空きスペースを使ったＰＡなので５台程度しか止められません。ＰＡと言うより、トイレスペースといった感じです。