ミニに始まり、ミニに終わる？ 2018.12月〜2019.1月

貴方はこの新聞広告をご存知でしょうか？

　そうです。日付のとおり、1999年（平成11年）12月の全面広告の一部分です。
内容は、ミニが２０世紀を代表する欧州車として、世界のトップジャーナリスト130人が選ぶ「ヨーロピアン・カー・オブ・ザ・センチュリー」に選ばれた広告です。
その右は、「２０世紀に、わすれ物はありませんか。」と問う、４０周年限定車と1999年12月末までに成約した場合の特別金利「スーパバリューローン」の宣伝です。
これをもって日本でのローバーミニの販売終了（とローバーグループの解体）を世間に訴えた瞬間でした。
実際には2000年にイギリスでの生産が終了し、ニューミニ（BMW）がミニプラントオックスフォード（工場）で2001年から量産され、現在に至る。
　
　当時、この広告を見た私は強烈なショックを受けた。ミニなんていつでも買えるし、何時でも乗れると思っていましたが、もう今年で新車は永久に買えない。
２〜３日後には県下のディーラーを探していましたよ。まだあった残り２台のボディカラーは「ソーラーレッドのAT・249万円」と「ブルックランズ・グリーンのMT・239万円」の最後の２台。世界限定1,000台のクーパーモデル。勿論、買ったのは緑のMT（英国車はブリティシュレーシンググリーンに限ると思っていましたから、即決）。
　

店がオープン当時のミニ　2006年6月　（冬眠生活中）

現役当時のミニ　2002年頃

　その後３年間ミニ生活を楽しみましたが、他の車との複数台所有は物理的・経済的にも難しく、ミニはナンバープレートもそのままに（暫く、自動車税も払い続け）、車検も受けずに（廃車手続きもせず）店のショールーム？　にミニカーと並び1/1のミニカーとして、長〜ぃ冬眠生活に入る。

　それから１９年！　普通の大衆車ならモデルチェンジを繰り返すか、消滅か、博物館入り。　ミニ（クラシック）は数は少なくなれど、まだまだ（特に日本では）生息し、元気に走り回っています。　その気になれば、新品のボディシェル（ホワイトボディ）にパーツを組み込み新車を造ることも可能とか・・・。
　「鮒（フナ）に始まり、鮒に終わる」とか「ハゼに始まり、ハゼに終わる」の諺のとおり、入門で始まった近くの池の鮒釣りが、川、海などさまざまな釣りを体験し、最後にはまた鮒釣りに戻ると言う、釣りの原点と奥深さが表現されたこの諺にあやかり、「ミニに始まり、ミニに終わる？」の再車検（19年後の初めての車検）への挑戦でーす！

　眠りから覚まして、再度走らせたいミニですが、既に正規ディーラーは無し。日本中に専門店は数多く、できれば近くの専門店でと思いついたのが、10数年前に一度車のミニカーとカタログの事でお邪魔したことのある、鈴鹿市の「車庫B-TEAM」さん。ご主人（代表）の東さんはみえるかなぁ〜と急に来店したにもかかわらず、親身に相談に乗って頂き、指定工場の協力も得られ、車検取得計画が始まる。

　修理は専門家に任せるとしても、私に出来る事は〜・・・と。そうそう、自動車税と保険関係がありました。
自動車税は車検が切れたその後は、ナンバー「３２-９８(ミニクーパー)」を残したかったので２年間は支払済。県税事務所と相談し、将来の再車検取得までは支払い免除となる。
　今回、再度県税事務所に赴き、車検に必要な納税証明書をお願いすると、えぇ〜そんなに支払うの！　過去３年間の自動車税を請求されました。おまけに車は初度登録より１３年を超えるため、年間34,500円（排気量1,300cc）の15％加算の39,600円（グリーン化税制）、これの３年間分、合計 118,800円の重税となる。　その他重量税として25,200円。
　自賠責保険（強制保険）は近くのJA（農協）で1ヶ月の余裕を見て25ヶ月分26,680円（強制保険はどこで加入しても掛金は同じですが、特に田舎ではJAが便利で〜す。）

　それから1ヵ月半、「車庫B-TEAM」さんと連絡を取りつつ、使える部品は使い、安く交換できる部品は新品と交換。何せ、新車登録から既に19年、一度も車検を受けること無く、でも室内保管で走行距離たった5,000km。外観と内装は新車同然？？　本当にまれな個体である。（自己満足？）
　
　何処が傷んでいたのかなぁ〜？
やっぱり来てました、経年劣化！　まず、クラッチ・ブレーキ系統では、クラッチレリーズシリンダー、ブレーキマスターシリンダー、リアホイールシリンダー左右はAssy(アッセンブリー)交換、特にリアホイールシリンダーはリペアキットでOH（オーバーホール）するよりも、価格と工賃・時間の関係でAeey交換がお勧めとか。フロントキャリパーは左右ともOHで対応。クラッチ・ブレーキオイル交換。やはりこの様な稼働部品は長期間放置するのが劣化の一番の原因とか。

このｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから今後の作業の為、ｴｱｸﾘｰﾅﾎﾞｯｸｽ（上）、 ECU（左下）等を外し、ﾌﾞﾚｰｷ・ｸﾗｯﾁ系統の部品を交換。

補器類を外して、ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁ系統の部品を外す。左側はｺﾝﾃﾞﾝｻｰとﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸ ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰを外し、OH。

ﾘｱﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰの交換。 取外した、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換とﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷOH。

取外した、ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰとﾘｱﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ交換。 右から交換したﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞﾞｰ、ﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ左右

　
　次は燃料系統。
車を長期間保管するには、ガソリン（燃料）を満タンにして置く、とか完全に抜いて空にして置く・・・。とか諸説あるようだが、私は何も考えずにほとんど使い切った状態（従って、完全に空ではなく）で車を眠らせてしまった。　それが原因かどうか分かりませんがフューエルインジェクションのインジェクター（ノズル）が詰まっていた。　インジェクターはハウジング全体としてしか純正部品が供給されず非常に高価、ノズルのクリーニングも外注で時間と工賃もかかると思案したが、丁度良好な中古部品を入手でき助かりましたよ。
　燃料ポンプ類もタンク内にタンクユニットとしてAssy供給されるので心配したが、フューエルタンク脱着、タンク、ポンプ、センダユニット（燃料の残量計測やフロート）類の燃料ライン清掃とフューエルフィルターの交換で燃料系統は蘇る。

ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ、ﾌﾞｰﾂ、ｷｬｯﾌﾟ

　ステアリング系統。
ステアリングラック両端のラバーブーツの損傷と劣化の兆候があり、ラックからの潤滑油の漏れが疑われるため交換。
アライメントの調整も行う。

　 電装系統・冷却系統。
電装は基本的にバッテリー交換のみ。点火プラグ、その他電装機器類も問題無し。冷却はファンベルト交換、ラジェターもLLC（冷却水）入替えとラジエターキャップを交換。

燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは燃料ﾀﾝｸに内蔵されている為、点検・清掃はﾄﾗﾝｸからﾀﾝｸを外し、降ろす必要がある。　ﾊﾞｯﾃﾘｰも交換

降ろされたﾀﾝｸとﾎﾟﾝﾌﾟﾟ類

ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ（右）とｾﾝﾀﾞﾕﾆｯﾄの清掃 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸのﾌﾞｰﾂ交換

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとﾌｭｰｴﾙﾊﾟｲﾌﾟ（左側） ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ（右）の交換

　オイル・油脂類とその他
　構造上、エンジンとトランスミッション共通のオイルを使用するが、純正指定の粘度は10W-40。旧車ゆえにクリアランスも多く、各種の銘柄、粘度が出揃っている。
　専門店では、鉱物油ベースの２０W-50の硬い粘度を勧めるショップも多い。
「車庫B-TEAM」さんでは英国の「Coma Classic 20W-50 鉱物油100％」を勧められたので使用する。（1,200円/L、と意外に普通、５L）。勿論、オイルエレメントも同時交換。
　
　現代の車では今や考えられない「グリスアップ」、（それって、何？と言われそう）。サスペンションの８ヶ所のニップル（これも？）にグリスを注入しましたよ。
　最後にECUの調整やバキュームホース類の交換をして車検は無事終了！！


　これで全て終わりと思われたが、「どうもタイヤの状態が悪い？」との連絡を受け、試乗に出かける。２０km/ｈを超えると平滑な路面でもコツン、コツンと段差を乗り越える時の音とショックが伝わり、スピードを上げるとさらに音と振動で車体が上下に小刻みに揺れる。
　どうも経年劣化がタイヤにも発生した様子。長年、動かさない状態が続くと、タイヤにフラットスポットができ、真円でなくなり振動が現れる。
これで、タイヤ交換も必要。
　ところがこの車が履く、175/50VR13インチは本当に特殊なサイズ。現代の軽自動車でさえ、14インチが主流で、偏平率５０の13インチは全て生産中止。
ミニでも10インチから始まり、12インチへ変わり、最後のクーパー限定車のみがこのサイズを履く。
　最後の頼りはネット検索、あったぞー！　メーカーは台湾のタイヤメーカー ナンカン（NANKANG）のAS-1、175/50R13の同サイズ。
このメーカーは結構日本へも輸出し、評価も高く、おまけにかなり安いです！　1本あたり税込4,460円、早速ネットで４本注文。
　

項　　　目	内　　　訳	小　　　計
部　品　代	特にｸﾗｯﾁ・ﾌﾞﾚｰｷ・燃料系統とﾀｲﾔ	141,511円
工　賃（技術料）	交換と清掃・ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ	145,368円
諸　費　用	自動車税（3年間分）	118,800円
	自動車重量税	25,200円
	自賠責保険（25ヶ月）	26,680円
	印紙代	1,700円
	車検代行・機器使用料等	15,120円
合　　　計		474,379円

　これで本当に全て終了。いったい、いくら掛かったのかな〜ぁ。
総合計474,379円掛かりました。うわー、凄い金額！！
　でも、中身を見れば諸費用（税金、自賠責他）だけでも18万円余り掛かっており、整備料金（部品・工賃）は29万円弱。
　
　もし、購入時より車検を取って今日まで乗り続け、1回の車両整備料金が仮に10万円で済んだとしても、この19年間では10万×9回の車検＝90万円の出費。さらに諸費用や任意保険等の加入を考えると相当な維持費用になると想定される。
　今回の車両は、室内保管で程度が良かった為、外装（板金・塗装）の修理が必要なく、この金額で収まったのでむしろ良心的な整備料金だと思われる。
　
　「車は動かさなければ経年劣化する！」　例え新車であっても同様でしょう。

完成当日、店に居合わせたミニ仲間と撮影やミニ談議で楽しいひと時を過ごしました。　東さん、有難うございました。

お世話になった「車庫B-TEAM」代表の東さん（後方右）

やっと完成したMy Cooper モデファィされたミニ

当日遊びに来ていた？ミニ仲間たち

カタログで綴るクラシックミニの歴史

Mk�Tの時代（1959年〜1967年)

　1959年に発売されたミニはオースチン・セブンとモーリス・ミニ・マイナー848ｃｃ、34bhpで登場。1962年にはセブンは名称変更し、オースチン・ミニとなる。
クーパーモデルは1961年に997cc、56bhp、クーパーSは1963年に1,275cc、76bhpで登場する。
1960年にはバンとエステート登場。　エステートはオースチンがカントリーマン、モーリスはトラベラーと呼ばれた。1961年にはピックアップも登場し、ラインナップが充実した。

Austin Seven 1959y ｲｷﾞﾘｽ版	Morris Mini Minor 1959y ｲｷﾞﾘｽ版	Austin Cooper 1962y ｱﾒﾘｶ版	Morris Mini Cooper 1962y ｲｷﾞﾘｽ版
Austin Mini Cooper and Cooper S 1964y ｲｷﾞﾘｽ版	Austin Seven Countryman 1960y ｲｷﾞﾘｽ版	Morris Mini Traveller 1960y ｲｷﾞﾘｽ版	Austin Mini Van and Picup 1960y ｲｷﾞﾘｽ版

Ｍｋ�Uの時代(1967年〜1969年)

　1967年になると、標準モデル848cc、34bhp、の他に上級モデルには998cc、38bhpエンジンが選べるようになり、Mk�Uモデルに移行した。
モーリス・ミニ・マイナーはモーリス・ミニと名称変更。　

Austin Mini 1967y ｲｷﾞﾘｽ版

Morris Mini 1967y ﾄﾞｲﾂ版

Morris Mini Cooper and Cooper S 1967y ｲｷﾞﾘｽ版

Morris Mini Cooper S 1967y ｲｷﾞﾘｽ版

Ｍｋ�Vの時代(1969年〜1976年)とミニクラブマンの登場

　Mk�Vへの移行に当たっては合理化の影響を受け、ついにオースチンとモーリスのブランドが統一され、単にミニとなる。したがってカントリーマンとトラベラーの区別も無くなり整理された。外観上もコスト削減のためドアのアウトサイド・ヒンジが内部に移され、ドアウインドーも前後二分割のスライド式から巻き上げ式に変更された。
　このMk�Vと同時にミニの最上級モデルとして、新しくミニ・クラブマンが誕生する。ミニ・クーパーとクーパーSモデルは1971年には生産を終了し、その後継車として1,275ｃｃエンジンを搭載したミニ1275ＧＴが登場した。

Mini 1971y ｲｷﾞﾘｽ版

Mini Cooper Ｓ 1971y ｲｷﾞﾘｽ版

Mini Clubman 1969y ｲｷﾞﾘｽ版

Mini 1275 GT 1969y ﾌﾗﾝｽ版

Ｍｋ�Wの時代と正規輸入が止まった時代（1976年〜1983年）

　この時代以降Ｍｋ�WからＭｋ�]（1997ｙ〜2000ｙ）までの通称分類はあまり行われていない。この時期は排ガス対策の為、正規輸入が止まっていた時期でもある。
ミニクラブマンが1980年に生産を終了すると、ミニの人気は更に高まり、並行輸入で多くのミニが輸入された。

Mighty Mini 1975y ｶﾅﾀﾞ版

Mini 1000 1977y ﾄﾞｲﾂ版

Mini E-Type 1982y ｲｷﾞﾘｽ版

Mini Clubman Estate 1977y　ﾄﾞｲﾂ版

オースチン・ローバージャパン（後にローバージャパン）の時代（1985年〜1991年・Ｍｋ�X〜�[）

　1981年の日英自動車の輸入に始まり、その後日本法人が設立され、ローバーミニは1985年から正規輸入が再開された。
この時期、日本での登録台数は1985年の1,623台から急増し1990年には過去最高の13,198台となった。（ローバージャパン提供資料）
毎年のごとく限定モデルが発売された時期でもあった。
　1987年にはミニ丸山がジョン・クーパーとクーパーバージョンを発売、クーパーの名が消えて16年後に復活した。その影響も受けてか1990年と1991年には、キャブレター付1.3Ｌ　61psのクーパーが特別限定モデルとして復活。

Mini Ritz 1985ｙ ｲｷﾞﾘｽ版	Mini The Chelsea 1986y	Mini Piccadilly 1986y	Mini Parklane 1987y	Mini Advantage 1987y	Mini Cooper '87 1987y ﾐﾆ丸山版
Mini Red Hot 1988y ﾄﾞｲﾂ版	Mini Jet Black 1988y ﾄﾞｲﾂ版	Mini Designer 1988y ｲｷﾞﾘｽ版	Mini Red/Green/C.Mate1990y	Mini Studio 2 1990y ｵﾗﾝﾀﾞ版	Mini Cooper 1990y ｲｷﾞﾘｽ版

Mini Mayfair 1987y 珍しいクルマ型カタログ Rover Mini クルマ型カタログ 1995y ﾄﾞｲﾂ版

Rover Mini 1990y

Rover Mini 1991y

Rover Mini ERA Turbo 1990y

ミニは定期的に、周年記念モデルが発売された。

Mini 20周年記念 1979y ｲｷﾞﾘｽ版	Mini 25周年記念 1984y ｲﾀﾘｱ版	Mini 25周年記念 1984y	Mini 30周年記念1989y ﾄﾞｲﾂ版	Mini 30周年記念 1989y
Mini 35周年記念 1994y ﾄﾞｲﾂ版	Mini Cooper 35周年記念 1994y	Mini 40周年記念 1999y	Mini Cooper 40周年記念 1999y	Mini 生産車終了 2000y ｲｷﾞﾘｽ版

日本のディーラーやショップが輸入・販売していた時代（ローバー・ジャパン以前）

　この時代は、1985年にローバー・ジャパンからローバーミニが販売される以前の時期。特に1976年から1981年までは、ミニの正規輸入が止まっていた時代でもある。
古くからの英国車輸入販売会社や並行輸入により、あるいは英国ディーラーと代理店契約を結んだショップが高性能なミニ（改造許可済）を販売していた。

Mini CooperS Mk�U1968y 西部ｵｰﾄ版

Mini1000 1974y ｷｬﾋﾟﾀﾙ企業版

Mini1000 1978y JAX版

Mini 1000HL 1982y 日英自動車版

Mini1300S 1984y ﾀﾞｲﾜｵｰﾄ版

Mini Mayfair1985y ﾐﾂｵｶ版

終り。

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