【W杯観客輸送臨時列車】 東武鉄道　伊勢崎線
【上り】：北越谷（0:10）→北千住（0:39）		使用編成：31602F	乗客数：50人ほど
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臨時列車トップとなった北千住行。車両は北春日部から送 り込まれた31602F。実は定期回送列車を旅客化したもの。		各列車には本部社員1名に警備員2名という体制がとられ 緊急時に万全を期すことになった模様。

【上り】：北越谷（0:30）→浅草（1:13）		使用編成：31410F+11268F	乗客数：10人ほど
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第2便はやはり30000系。最新の31410Fを充当。これは 北越谷留置車両を活用。深夜に叩き起こされた格好に･･･｡		後方は10050系2連最終編成の11268F。発車5分前でも 車内はガラガラ・・・。試合終了から2時間が経過していた。

【上り】：北越谷（0:50）→北千住（1:19）		使用編成：11659F	乗客数：10人ほど
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北千住行第2便は北春日部から送り込まれた11659Fが 充当された。今回の臨時列車で唯一の出庫車両。		これだけ臨時列車が運転されるのは非常にまれで、大晦 日の終夜運転以外、該当しなかったのでは?

【下り】：北千住（0:40）→北越谷（1:20）→北春日部（1:34）		使用編成：21801F	乗客数：サラリーマンなど酔客多数
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下り最初の臨時列車。通常北越谷止りの最終21T列車を 北春日部まで延長運転したもの。何と「普通」表示で登場！		北越谷駅発車表示機。これを見る限りでは、何の変哲も ないのだが、大変特徴的なダイヤが組まれたのでした。

【上り】：北越谷（1:10）→浅草（1:55）		◆◆
使用編成：11637F	乗客数：10人ほど
浅草行第2便。778レで浅草留置となる列車を再度北越谷 まで回送のうえ、浅草に向かわせるという方法に。			下り臨時列車はこの後すべて北越谷止り。しかし、表記 の2本とも新越谷発で、武蔵野線からの便宜を図っている。

【下り】：新越谷（1:15）→北越谷（1:19）		使用編成：31602F	乗客数：5人ほど
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新越谷発北越谷行という“超”臨時列車。編成は31602F。 上り第1便に使用された編成を新越谷まで回送して使用。		武蔵野線からの便宜を図ったものの、乗客もほとんどな く・・・。しかし、終点北越谷では意外な結末が!?

蜃気楼ダイヤ(?)を設定
	直通21T	臨時列車
北千住　発	0:40
新越谷　発	1:05	1:15	武蔵野線からの便宜を図り臨時列車を運転
北越谷　着	1:09	1:19	臨時列車の乗客が、先行の北春日部行 臨時列車に乗車可能!!
北越谷　発	1:20	←
北春日部　着	1:34

【上り】：北越谷（1:35）→北千住（2:04）		使用編成：31602F	乗客数：5人ほど
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上り最終臨時列車。これほどの時間になると乗客もおらず 駅構内は閑散としていた。試合終了から3時間が経過。		北千住に到着。これにて臨時列車の運転はすべて終了。 使用された31602Fも、ようやく眠りに就く・・・。

臨時列車を取材して・・・

北千住到着後、千代田線ホームへ。臨時列車の西日暮里行に乗車のためで、駅構内は一緒に行動した 某島管理人さん以外誰もおらず・・・。入り口も閉められてしまい後戻りもできず・・・。 　到着した列車は6000系6134Fで期待した方向幕は「無表示」。せめて「臨時」にして欲しかったものの、車 内は誰ひとり乗客がおらず、10両編成貸し切りという状態に・・・。四国土讃線のディーゼルカーで、自分ひ とりだけというのは経験しましたが、まさか大都会東京でこうなるとは・・・。 　その後、西日暮里で山手線最終に乗車。私たちは深夜の街へと消えました・・・。W杯は成功のようでした が、こちらの輸送の方は正直「カラ振り」といったところで、携われた皆さんのご苦労を痛感せずにはいられ ませんでした。各鉄道会社の皆さん、そして某島管理人さん、お疲れさまでした・・・。