都電・荒川線

都電・荒川線

　荒川を代表するとも言える都電荒川線。全２９停留所（または停留場。駅じゃないよ！）の内、１２停留所が荒川区にあり、まさに荒川区横断路線となっています。車庫も区内にあります。かつては４２系統もの都電が都内を走っていましたが、昭和４０年代のモータリゼーション（自動車が激増し、道路面を走行する都電の運行に支障が出てきた、と同時に都電が厄介者扱いされた。）によって、次々と廃止され、昭和４７年１１月１２日には２７番線の一部と、３２番全線を残し全廃されました。両路線はもともと一部重複していましたが、２７番線の短縮により一本の路線となっていたこともあり、昭和４９年（１９７４）、「荒川線」と呼称されるようになりました。　その後、存続運動のかいもあって、廃止延期から存続が決定し、昭和５３年（１９７８）よりワンマンカー（運転手・車掌の２名体制から運転手の１名体制への変更）となって運営されています。この時より、「クリーム色のボディに赤帯」の塗装から、「クリーム色のボディに青帯」の塗装に変更されました。当時、高校生だった私は、荒川車庫裏で１枚の写真をとりました。バカチョンカメラでしたので、あまりよく写っていませんが、そこには３台の都電が並んでいます。左側が赤帯、真中は帯なし！、右側が青帯でした。塗装前・塗装中・塗装後の３両だったのだと思います。なお、塗装色は、現在では、都バスと統一イメージのグリーンとなっています。
ところで、今、路面電車が見なおされていますね。建設費が安価で（地下鉄の１０分の１以下）、公害の少なく、お年寄りが気軽に利用できる身近な存在として再評価されているようです。外国ではＬＲＴ車（入口のステップが低床であるのでお年寄りも安心！、低公害な乗り物）の人気が路面電車を後押ししてます。日本でも各地で復活計画・延伸計画が検討されてます。もちろん、荒川線も同様です。三ノ輪から南千住へ、そして浅草へ。また、早稲田方面では、高田馬場や新宿へ、という意見があります。
●停留場新設・・・2000.10頃の予定で、「荒川一中前」が三ノ輪橋～荒川区役所前間に開設されます。

　この追い風に乗って、都電博物館を車庫内に作っちゃえ！と思っています。現在運行中の、８５０１形・８５００形・７５００形・７０００形とは別に、イベント用として活躍中の６０００形・応急車の旧７５００形が各１両保存されています。更に５５０１形（ＰＣＣカー）も置かれているのです。この車両は動きません。長いこと、上野動物園内の不忍池脇で余生をすごしていた車両です。かつての系統番号１：上野－品川を走っていた花形電車でした。アメリカの期待の新型路面電車・ＰＣＣカー（Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ’ｓ　Ｃonference　Ｃommittee）のコンセプトを真似して登場したので、ＰＣＣカーという愛称がつきました。今見ても何か風格の違うスマートな車両ですが、残念ながら保護のためかカバーがかかっているため、その姿を拝むことはできません。確かにかなり傷みが目立ちます。幼い頃、その姿にひかれましたが（現役の姿は知らない。）、動物園の改修とともに姿を消し、残念でたまりませんでした。それから数年後、何気なく車庫に寄ってみたら・・・びっくり！でした。まさか、地元にいたなんて・・・。そんなＰＣＣは荒川線の車両ではありませんでしたが、都電の歴史においても注目される存在ですので、ぜひリメイクして殿堂入りしてもらいたいものです。電動入りして走ってくれればもっとうれしいけど。ちなみにクリーム色に赤帯の塗色は、このＰＣＣから始まったのです。
［運賃］全線大人１６０円・こども８０円

［沿革］都電荒川線は王子電気軌道株式会社の王子電車が出発点である。通称：王電は大正２年（１９１３）に三ノ輪橋まで開通した。その後、昭和１７年（１９４２）、戦時統制で東京市に統合され東京市電気局管轄となる。王電船方車庫も市電荒川営業所と変更された。翌１８年、都制施行により、東京都交通局管轄の都電となる。昭和４２年（１９６７）から昭和４７年（１９７２）にかけて都電が撤廃される中、現行の路線が生き残ったのは、大半が専用軌道であったことによる。もともとの市電が市内各道路を走る路面電車であったのに対し、併合された側は郊外の専用線を走っていた。王電のみ生き残り、都電の歴史を引き継いでいるのは皮肉なことである。

［付記：荒川の都電］荒川区内では、現荒川線（旧２７系統・３２系統）の他にも南千住地域にかつて都電が走っており、荒川車庫の他にも車庫が存在した。（旧２１系統・２２系統・３１系統と南千住車庫）
　なお、都電ではないが、都営電車の一系統として、トロリーバス（１０３系統・１０４系統）が存在した。トロリーバスは法規上、レールの無い電車（無軌条電車）という類のれっきとした電車である。荒川区内では２系統が敷設されていた。
　　

２７系統	三輪橋～赤羽	３２系統	荒川車庫前～早稲田
２１系統	千住四丁目～水天宮前	２２系統	南千住～新橋
３１系統	三輪橋～都庁前
１０３系統	池袋駅前～亀戸駅前	１０４系統	池袋駅前～浅草

あらかわの鉄道マップ参照

［車両］

８５００形８５０３
久々の新造車である８５００形は最新車両であ
る。写真は都電荒川線２５周年の装飾を施した
もの。平成３年デビュー。
【平成１１年（１９９９）１０．７】

８５００形８５０１
８５００形の中で第１号である８５０１はその後の
８５００形と構造が異なっていた。後に改造。
平成２年５月デビュー。
【平成１１年（１９９９）１０．６】

７０００形（更新）７００５
ボディー等を更新した。まるで新造車のようであり、
その斬新なスタイルはローレル賞を受賞した。
１面窓が画期的だった。クリーム＋青帯から塗色
が変更された。
【平成１１年（１９９９）１０．６】

７５００形（更新）７５１３
元の７５００系（改造）のフォルムを踏襲した。

【平成１１年（１９９９）１０．６】

６０００形６１５２
ただ１両の６０００形現役車両。一度は引退し応急
車として車庫で控えていたが復活。イベントで活躍。
愛称は一球さん、照明が１基だからです。昭和２４年７月製造。
【平成１１年（１９９９）１０．７】

７５００形（改造）７５０４
７５００系の外観をほぼ残している。入口脇の鉄板やステップの高床化など、ワンマン化にともない改造した。現在は応急車として待機。
【平成１１年（１９９９）１０．７】

［年譜］

大正２年（１９１３）	王子軌道電車の飛鳥山下（現・栄町）～三ノ輪橋間開業。
昭和１７年（１９４２）	戦時統制で東京市に統合され東京市電気局管轄となる。
昭和１８年（１９４３）	東京都交通局管轄となる。
昭和４７年（１９７２）	１１月１２日、旧２７番線の王子～赤羽間廃止。同系統の三ノ輪橋～王子間と、旧３２系統全線（荒川車庫前～早稲田）を残し都電全廃。
昭和４９年（１９７４）	２路線を統合し、荒川線となる。
昭和５３年（１９７８）	ワンマン運行となる。
平成２年（１９９０）	５月に２８年振りの新造車・８５００形デビュー。
平成３年（１９９１）	荒川線８０周年（王子電車開業以来）。
平成１１年（１９９９）	荒川線２５周年（荒川線命名以来）。